Statistiken zur Area C in Mailand - Auswirkungen auf Verkehr und Umweltverschmutzung
Mailand, Italiens Mode- und Finanzmetropole, kämpft seit langem mit den Herausforderungen der städtischen Verkehrsüberlastung und Luftverschmutzung. In einem ehrgeizigen Versuch, diese Probleme anzugehen, führte die Stadt am 16. Januar 2012 die Area C ein, eine gebührenpflichtige und für den Verkehr beschränkte Zone (ZTL). Die Area C liegt im Herzen Mailands und umfasst das historische Zentrum innerhalb der von der Cerchia dei Bastioni markierten Grenzen. Es soll eine verkehrsberuhigte Zone geschaffen werden, um Staus und Umweltverschmutzung in einem wichtigen Teil des Zentrums zu reduzieren. Das 8,2 Quadratkilometer große Gebiet ist bekannt für seine hohe Dichte an historischen Sehenswürdigkeiten, Einkaufsmöglichkeiten und Wohngebieten. Ziel der Initiative war es, Verkehrsstaus zu reduzieren, die Umweltverschmutzung zu verringern und die Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln und umweltfreundlichen Fahrzeugen zu fördern.
In diesem Artikel stellen wir Ihnen Statistiken vor, aus denen hervorgeht, wie effektiv die Area C ihre Ziele erreicht hat. Die Daten werden Aufschluss darüber geben, ob diese Richtlinie die städtischen Verkehrsmuster tatsächlich wie beabsichtigt umgestaltet hat.
Wesentliche Fakten
Lassen Sie uns zunächst ein paar wesentliche Fakten zur Area C und ihrer Funktionsweise betrachten.
Geografische Grenzen: Die Area C befindet sich im historischen Zentrum von Mailand, begrenzt durch die Cerchia dei Bastioni, und umfasst etwa 8,2 Quadratkilometer. Dieses Gebiet entspricht dem Verlauf der inneren Ringstraße, die dem Verlauf der alten spanischen Mauern folgt.
Anzahl der Zugangspunkte: Das Gebiet hat 43 Zugangspunkte. Diese Karte der Area C zeigt Ihnen die Standorte aller Zugangspunkte.
Betriebszeiten: Die Mautgebühr gilt von Montag bis Freitag zwischen 7:30 Uhr und 19:30 Uhr.
Startdatum der Initiative: Januar 16, 2012.
Zweck: Das Hauptziel der Area C ist es, Verkehrsstaus zu reduzieren, die Umweltverschmutzung zu minimieren und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und nachhaltige Mobilität zu fördern.
Kosten für die Zufahrt: Fahrzeuge, die in die Stauzone einfahren, sind gebührenpflichtig. Die Standardgebühr beträgt 7,5 Euro für eine Tageskarte, die mehrere Einfahrten am selben Tag erlaubt. Sie können das Ticket online bezahlen und aktivieren oder an einer der vielen Verkaufsstellen in der Umgebung bezahlen.
Ausnahmen und Ermäßigungen: Anwohner, Elektrofahrzeuge und bestimmte Kategorien von umweltfreundlichen Fahrzeugen und Fahrzeugen, die für wichtige Dienstleistungen benötigt werden, haben Anspruch auf Befreiungen oder ermäßigte Gebühren.
Überwachung und Durchsetzung: Die Einfahrtspunkte sind mit automatischen Systemen und Kameras ausgestattet, um die Einhaltung der Vorschriften zu überwachen und die Staugebühren durchzusetzen.
Die Auswirkungen der Area C auf den Verkehr und die Umweltverschmutzung in Mailand
Ein Rückgang der durchschnittlichen täglichen Fahrzeugeinfahrten (7:30-19:30)
Die Auswirkungen der Area C auf das Mailänder Verkehrsaufkommen lassen sich anhand mehrerer Schlüsselkennzahlen messen. Die vielleicht aussagekräftigste ist die durchschnittliche Anzahl der Fahrzeuge, die während der aktiven Abrechnungszeiten in die Zone einfahren. Den gesammelten Daten zufolge wurden im Jahr 2011, dem Jahr vor der Einführung der Initiative, durchschnittlich 131.898 Fahrzeuge pro Tag in der Zone gezählt. Im Jahr 2012, unmittelbar nach der Einführung der Zone, sank diese Zahl um 31,1 % auf 90.849. Im Laufe der Jahre gab es eine gewisse Fluktuation des Verkehrsaufkommens, aber der allgemeine Trend ist weiterhin rückläufig. Im Jahr 2020 sanken die durchschnittlichen täglichen Transitzahlen, teilweise aufgrund der COVID-19-Pandemie, auf 70.195, was einen dramatischen Rückgang von 46,8 % gegenüber den Zahlen vor der Einführung bedeutet. Selbst mit der Lockerung der Pandemie-Beschränkungen kam es 2021 nur zu einem leichten Anstieg auf 81.181 tägliche Transits, was weiterhin einen erheblichen Rückgang von 38,5 % gegenüber dem Niveau von 2011 bedeutet. Die Daten zeigen deutlich, dass seit der Einführung der Area C die Zahl der täglichen Fahrten in der Mailänder Innenstadt kontinuierlich und erheblich zurückgegangen ist und weiterhin deutlich unter den Zahlen vor der Einführung liegt.
Durchschnittliche tägliche Fahrzeugeinfahrten (7:30-19:30), 2011-2021
| Jahr | Durchschnittliche tägliche Fahrzeugeinfahrten (7:30-19:30) | Veränderung gegenüber dem Ausgangsjahr (2011) |
|---|---|---|
| 2011 | 131.898 | 0,00% |
| 2012 | 90.849 | -31,12% |
| 2013 | 92.175 | -30,12% |
| 2014 | 93.342 | -29,23% |
| 2015 | 94.033 | -28,71% |
| 2016 | 91.687 | -30,49% |
| 2017 | 85.049 | -35,52% |
| 2018 | 82.141 | -37,72% |
| 2019 | 82.306 | -37,60% |
| 2020 | 70.195 | -46,78% |
| 2021 | 81.181 | -38,45% |
Quelle: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio (AMAT) (Italien)
Umstellung auf umweltfreundlichere Fahrzeuge und Kraftstoffe
Im Laufe der Jahre hat sich die Euroklasse der Fahrzeuge, die in die Zone einfahren, deutlich verändert, wobei ein bemerkenswerter Übergang zu saubereren Fahrzeugen der Euroklasse stattgefunden hat, was auf den Erfolg bei der Förderung umweltfreundlicherer Verkehrsmittel hinweist. Die Euroklasse von Fahrzeugen bedeutet, dass sie die Emissionsnormen einhalten. Höhere Euroklassen stehen für einen geringeren Ausstoß von Schadstoffen wie Stickoxiden (NOx), Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffen (HC) und Feinstaub (PM).
Im Jahr 2012 machten Fahrzeuge mit höheren Emissionsstufen wie EURO 4 16,9% des Verkehrs aus. Bis 2021 wird dieser Anteil jedoch drastisch auf nur noch 0,9 % sinken. Im Gegensatz dazu stieg der Anteil der saubersten Fahrzeuge, EURO 6, von nur 0,1% im Jahr 2014, dem ersten Jahr, in dem sie erfasst wurden, auf beachtliche 54,2% im Jahr 2021.
Verteilung der Euro-Emissionsnormen auf die Fahrzeuge
| Anno | EUR 0 | EUR 1 | EUR 2 | EUR 3 | EUR 4 | EUR 5 | EUR 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 0% | 0,1% | 0,8% | 8,0% | 16,9% | 74,2% | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 0% | 0,1% | 0,6% | 6,4% | 15,0% | 77,9% | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 0% | 0,1% | 0,5% | 5,1% | 12,3% | 81,9% | 0,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 0% | 0% | 0,4% | 3,9% | 10,3% | 83,9% | 1,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2016 | 0% | 0% | 0,3% | 2,5% | 8,8% | 82,4% | 6,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 0% | 0% | 0,2% | 1,8% | 4,5% | 75,1% | 18,4% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 0% | 0% | 0,2% | 1,2% | 2,0% | 66,2% | 30,4% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 0% | 0% | 0,1% | 0,8% | 1,2% | 57,6% | 40,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020 | 0% | 0% | 0,1% | 0,8% | 1,0% | 51,6% | 46,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2021 | 0% | 0% | 0,1% | 0,6% | 0,9% | 44,2% | 54,2% | Gleichzeitig gab es einen Anstieg bei den saubereren Kraftstoffarten. Von 2012 bis 2021 ist der Anteil der benzinbetriebenen Fahrzeuge leicht gesunken, von 28,1% auf 26,9%. Der Anteil der Dieselfahrzeuge, die ursprünglich mit 52,8% die Mehrheit stellten, ist deutlich auf 43,1% gesunken. Im Gegensatz dazu ist der Anteil der Elektrofahrzeuge vielversprechend gestiegen, nämlich von marginalen 0,1% im Jahr 2012 auf 2,7% im Jahr 2021. Das stärkste Wachstum verzeichneten Hybridfahrzeuge, die sich im gleichen Zeitraum von 5,3 % auf 22,2 % mehr als vervierfacht haben.
| Jahr | benzinbetriebenen | Dieselfahrzeuge | Elektrofahrzeuge | LPG, Methan | Hybridfahrzeuge |
|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 28,1% | 52,8% | 0,1% | 13,7% | 5,3% |
| 2013 | 28,3% | 52,7% | 0,1% | 13,5% | 5,4% |
| 2014 | 28,0% | 51,7% | 0,1% | 13,7% | 6,5% |
| 2015 | 25,9% | 50,5% | 0,3% | 13,3% | 10,0% |
| 2016 | 25,4% | 50,3% | 0,4% | 13,0% | 10,9% |
| 2017 | 25,4% | 51,8% | 0,6% | 7,8% | 14,4% |
| 2018 | 25,6% | 51,9% | 0,8% | 6,6% | 15,1% |
| 2019 | 25,9% | 50,8% | 1,1% | 5,8% | 16,4% |
| 2020 | 27,6% | 47,9% | 1,6% | 5,7% | 17,2% |
| 2021 | 26,9% | 43,1% | 2,7% | 5,1% | 22,2% |
Auch wenn einige dieser Veränderungen auf den globalen Trend zur Einführung von Fahrzeugen mit niedrigeren Emissionen und saubererem Kraftstoff zurückzuführen sind, zeigt die deutliche Veränderung in Area C doch den Erfolg der Initiative bei der Beschleunigung des Übergangs und der Förderung umweltfreundlicherer Transportmöglichkeiten in der Stadt.
Geringere Umweltverschmutzung
Die Verringerung des Verkehrsaufkommens und die Umstellung auf sauberere Kraftstofftypen und sauberere Euro-Klassen von Fahrzeugen hat zu einem deutlichen Rückgang der Luftschadstoffe geführt, wie die Emissionsdaten der letzten zehn Jahre zeigen. Die Initiative hat zu einer bemerkenswerten Verbesserung der Luftqualität in den am stärksten belasteten Gebieten der Stadt beigetragen.
Einer der aussagekräftigsten Belege ist der Rückgang der PM10-Emissionen, sowohl der Abgas- als auch der Reibungsemissionen, von Fahrzeugen in der Area C. PM10-Emissionen bestehen aus winzigen Partikeln, die beim Einatmen tief in die Lunge eindringen und zu verschiedenen Gesundheitsproblemen wie Atemwegserkrankungen, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und sogar vorzeitigem Tod führen können.
Im Jahr 2010 wurden PM10-Emissionen aus Abgasen in Höhe von 9,3 kg/Tag gemessen, die nach der Einrichtung der Area C einen stetigen jährlichen Rückgang erfuhren und bis 2021 auf 1,2 kg/Tag sanken. Dies entspricht einem Rückgang der PM10-Abgasemissionen um etwa 87% innerhalb von elf Jahren. Auch die gesamten PM10-Emissionen, die Abgas- und Reibungspartikel zusammenfassen, sind von 19,3 kg/Tag im Jahr 2010 auf 7,8 kg/Tag im Jahr 2021 gesunken, was einen erheblichen Rückgang von etwa 60 % bedeutet.
Auch die Stickoxide (NOx), eine Gruppe von Gasen, die für ihren Beitrag zu Smog und saurem Regen bekannt sind und verschiedene Auswirkungen auf die Gesundheit haben, sind drastisch gesunken. Die NOx-Emissionen sind von 274 kg/Tag im Jahr 2010 auf nur 66 kg/Tag im Jahr 2021 gesunken, was einem beeindruckenden Rückgang von über 75 % entspricht. Der Abwärtstrend dieser Schadstoffe deutet darauf hin, dass die Zulassungsbeschränkungen für Fahrzeuge und die Förderung sauberer Fahrzeuge eine wichtige Rolle bei der Verringerung der Luftverschmutzung gespielt haben.
Durchschnittliche tägliche Emissionen von Luftschadstoffen an Wochentagen
| Jahr | PM10 Abgas (kg) | PM10 Reibung (kg) | NOx (kg) |
|---|---|---|---|
| 2010 | 9,3 | 10 | 274 |
| 2011 | 6,5 | 10,4 | 258 |
| 2012 | 5,1 | 8,3 | 215 |
| 2013 | 4,4 | 8,1 | 203 |
| 2014 | 3,6 | 8,2 | 192 |
| 2015 | 3,1 | 8,1 | 173 |
| 2016 | 2,8 | 7,9 | 158 |
| 2017 | 2 | 7,2 | 124 |
| 2018 | 1,6 | 6,9 | 101 |
| 2019 | 1,4 | 6,8 | 86 |
| 2020 | 1,1 | 5,7 | 65 |
| 2021 | 1,2 | 6,6 | 66 |
Die Daten, die wir Ihnen zur Verfügung gestellt haben, belegen, dass die Area C in Mailand seit ihrer Einführung im Jahr 2012 einen erheblichen Einfluss auf die Verkehrsüberlastung und die Luftverschmutzung in der Stadt hat. Die Daten zeigen eine konsequente Reduzierung der täglichen Fahrzeugeinfahrten in die zentrale Zone, verbunden mit einer bemerkenswerten Verlagerung auf sauberere Fahrzeuge und alternative Kraftstoffe. Diese Initiative hat zu einer spürbaren Verbesserung der Luftqualität geführt, die sich insbesondere in einem deutlichen Rückgang der Schadstoffemissionen wie PM10 und Stickoxide zeigt. Der Erfolg dieser Initiative unterstreicht die Wirksamkeit innovativer Richtlinien bei der Neugestaltung des städtischen Verkehrs und der Förderung eines nachhaltigeren Lebensumfelds für die Einwohner Mailands.